中国邮政、铁路总公司先后开发资源，加速快递业模式变革。目前，中国快递企业主要采用公路和航空两种动输方式。在业内人士看来，铁路运输不仅拥有速度、成本优势，并能解决快递业危化品运输等多个难题。运输模式的变化，也将影响快递企业整个链条的变局。

中国铁路总公司有关负责人向北京商报记者表示，开通“电商专列”已经确认，但实施细则尚未公布。虽然细节暂未透露，但在业内人士看来，铁路运输有着安全性强、受天气因素影响小、价格低等天生的优势。快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，以北京至广州为例，汽车运输成本为0.5-0.7元/千克，飞机运输在1.2元/千克，铁路运输成本为0.3-0.5元/千克。徐勇指出，目前铁路运输成本比汽车运输低30%-40%，飞机运输则是汽车的1倍左右。

此外，火车相对于汽车及飞机而言有着较大的规模优势。据一位知情人士透露，此次开通的“电商专列”在20节车皮左右。据了解，目前国内火车每个车皮载重量在40-60吨，每个车皮可载约4万件快件。作为快递干线主力运输车型9.6米长的货车载重量为5吨，一架737飞机的最大载重量为15吨。“电商专列”一次满载运输量相当于200多辆9.6米长的货车，或者70余架波音(130.85, -1.25, -0.95%)737的运力。同时，行包专列设计最高时速为160公里/小时，平均在110公里/小时左右，汽车平均时速为75公里/小时。

巨大的运输能力对于主要依靠汽车运输的快递业而言将是巨大解脱。徐勇指出，目前我国快递企业多采取干线运输，汽运占总量的70%-75%，航空为25%-29%，铁路运输不到1%，如果除去商务件，电商件中95%的快件依靠汽车运输。中通快递副总裁金任群向北京商报记者表示，中通快递货运汽车总量在5000辆以上。

目前，申通等快递企业已试行铁路运输快件。申通快递北京分公司有关负责人向北京商报记者表示，目前铁路运输模式仍需探索，因车次少等原因，目前铁路运输在时间上并不灵活，且暂不支持偏远地区。现代物流报副总编杨达卿表示，目前我国高铁发展迅速，总里程已达1.1万公里，高铁的快速发展将使铁路系统能够为快递企业提供更多的冷链配送等高附加值服务。杨达卿指出，干线运输作为整个物流供应链中的一个环节，铁路加入到快递运输中，将改变整个快递业环境，而快递市场对于亟须市场化动作的铁路系统而言将是一片蓝海。